汽车零部件供应链里的“乱生相”

说起中国零部件产业，“乱而不强”是大家公认的事实。近日，随着阿斯顿·马丁的召回事件，而引发出的行业关于中国零部件质量劣质的大讨论。对于一个豪车品牌，为何选用中国的一个次级供应商所提供的假冒塑材，这里面有众多值得关注的地方。日前，凤凰汽车独家调查汽车的零部件供应链究竟存在着那些问题，在调查中发展，在汽车供应链上存在众多的"潜规则"。在这个行业中，猫腻、欺骗、伪装、"瞒天过海"每天都在上演。面对被一块大布盖着的"黑幕"，众多消费者并不知情。

面临“史上”最严厉的召回条例，不少车企仍然不为所惧。许多厂家并没有考虑如何在汽车生产中规避风险，反而去做了一些偷鸡摸狗的事情。由于利益的驱使，不少主机厂依旧抱着“有问题再说”的侥幸心理继续走向深渊。而更为关键的是，由于利益的驱使，许多不正当的行为已被市场默认，大范围的出现在汽车供应链体系里。

翻新车卖出新车价

汽车业流行过一个段子：一辆新车拆解成配件后在4S店卖，可卖出两辆新车的价钱。对于消费者来说，满心欢喜的购买了一辆新车，开了没几天却没成想变成了“二手车”。这事放在谁身上都不好受。对于翻新车现象，不少汽车经销商都表示，类似的情况在一些非正规渠道的门店时有发生。

众多不良车被混入正常车辆中销售，而这些车或多或少存在着某些缺陷。既危害了消费者权益，又损害了品牌形象。由于目前汽车维修技术高超，普通人很难发现“二手”新车。业内人士称，在4S店里这些翻新车往往会被有经验的销售人员卖给首次购车的“新手”。

“狸猫换太子”

业内人士表示，目前流通在汽车配件市场上的原厂配件大约占据40%，而非原厂生产的配件占40%左右。为了牟取暴利，部分汽车4S店以及代理商会偷偷使用非原厂配件，原厂件夹杂着次件混合销售，欺骗消费者。

不少消费者一直觉得，外资品牌尤其是豪华品牌在合资后其车型的质量会有所下降。然而，不光国产车型，纯进口的汽车的零部件供应供应也是乱想丛生，这种公然损害消费者利益的行为，甚至被众多厂家默许。

进口车的零部件就一定没问题吗？由于成本过高，不少进口车经常选择在中国本地进行组装。在进行零部件采购时，零部件供应商用A家产品中标，在供货初期，供应商有所忌惮会选送一批A家产品，当搞定采购人员后，会选用质量相差不多，但不是A家品牌的产品冒充A家，价格要比A便宜很多，所以就会出现产品越来越差的现象。

消费者带着对进口品牌的信赖购买的纯进口车型里的配件，也不一定是真品。

采购总监一年一换

关于汽车零部件采购，一言以蔽之，汽车零部件行业对于采购的态度是零库存，尤其是账上零库存，配套商都采取统一的策略，向上游压库存，延长结算周期。

采购部门虽然是花钱的部门，是为其它部门供应物资、为企业节省成本的重要部门。而采购总监是采购部门的总负责人，直接对总经理负责。采购总监则需要在采购领域中具有良好的业绩和职业道德纪录。

然而，由于采购零部件时的猫腻太多，肥水太多，许多车企或零部件企业的采购总监和经理基本一年一换，两年必须换，主机厂一般都是让自己信得过的亲人来担当此角色，如果是国有性质的合资公司，那么很有可能它是国有资产流失的另外一种途径。

供求失衡下的“利益驱使”

小厂配件“换新装”



当零部件采购不足时，会因为费用高，而选用小厂生产的产品。因为所有模具开阀的费用是比较贵的，量越小，价越高，量越多，价越低。而这源自小厂的配件贴成大厂的标继续充当正品被安装在新车内。一位不愿透露姓名的某品牌代理商表示：“越是知名的品牌，假货越是多。”

因为小厂的零部件在质量上还是无法达到正品的品质，当然这里面存在采购审核的问题。而在最为关键的采购过关的时候，与采购人员“疏通关系”是关键的一环，许多车企也深知采购人员的所作所为，所以许多车企或零部件企业的采购总监和经理基本一年一换。而这也就是前段时间阿斯顿马丁召回的原因，小厂配件“换新装”后的结果。

代工厂“临危受命”



目前，我国汽车零部件产业的技术研发年投入一般占销售收入的1%～2%，对比国外汽车零部件产业的技术研发年投入一般占销售收入的10%～20%，只有43%的零部件企业拥有专利。这样不利大环境造就了众多的代工厂。

车生产企业会授权技术过关的生产厂家来生产零件，而生产出的零件按照订单形式由汽车生产企业购买安装到整车上，其中肯定会多生产出一小部分零件，这些就成了市场中所谓的“原厂件”。

零部件供应商在中标后，在供不应求的情况下，会转让生产指标给其他长期合作的代工厂商，但制造工艺和标准都有很大不同，但还是原来的品牌，这点在外资零部件公司也不例外。