刘玉：基于菜鸟平台的电子商务物流

电商物流大数据作为云时代的一种资本，其延伸、开发和利用的价值极大。物流宝既是电商信息的延伸，更是物流信息的搜集手段。

中国电子商务发展报告的数据显示，截止到2011年底，服务于电子商务的物流企业有10390家，这些企业在物流功能、辐射范围上相互交叉、相互重叠。同期，各电子商务企业大规模涉足物流，投资物流园区、转运中心、最后一公里快递等等。从整个电子商务物流来看，形成了自营物流、第三方物流、兼营物流多方参与、多重环节、交叉分包的多对多格局。具体而言：电商物流多方参与。一方面，电子商务企业纷纷试水物流；另一方面，服务于电子商务的各物流企业、快递企业加快推进网络化进程。

电商物流多层分包。从服务于电商的10390家企业来看，除了“四通一达”和顺丰之外，大多数企业的物流功能更加专业、辐射范围更为有限，电商物流出现了专门服务于区域间调货的干线运输企业、专门服务于最后一公里的COD公司等等。当然，这些专业化的物流企业并不一定是从各大电商获得第一手的业务，而往往是从各快递企业或者货运专线企业获得第二手、甚至第三手的业务，客观上形成了多层分包的格局。

电商物流多元定位。无论是电商自营物流，还是快递企业、COD公司，在目前专业化竞争尚不激烈的情况下，除了几家网络布局相对完善、规模大的快递企业之外，大多数中小企业定位不清晰。准确的地位必然是以专业化的方向、规模化的壁垒、盈利性的模式以及内生性的反馈为基础的，反馈强化壁垒、盈利保障方向。大多数中小企业还处于以盈利为中心，而不是以定位为中心的发展阶段。

这种局面在平台经济不太发达的阶段上仍然具有相当的发展空间。但是，伴随着菜鸟网络涉足物流业，这种状况面临改观。

“菜鸟”会做什么

菜鸟高管的访谈已经透露了其战略雏形。沈国军已明确表示，希望在5～8年的时间建设一个遍布全国的“开放式、社会化”的物流基础设施。该设施主要包括两个方面：一是在全国几百个城市通过“自建+ 合作”的方式建设物理层面的仓储设施；二是利用物联网、云计算等技术，建立基于这些仓储设施的数据应用平台，并共享给电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商以及供应链服务商。这两个层面的物流基础设施，连同已经运营的物流宝，就可以搭建基于信息的平台体系。尽管没有透露具体要做成什么样子，但我们认为如下四个方面可能性很大：

电商物流大数据。这既是淘宝、天猫交易数据向物流数据的自然延伸，也是实现物流平台整合的必然选择。没有物流大数据的支持，菜鸟难以细分各物流环节，更不利于搭建专业化物流直接对接需求的平台。当然，电商物流大数据作为云时代的一种资本，其延伸、开发和利用的价值极大。物流宝既是电商信息的延伸，更是物流信息的搜集手段。这为物流大数据的应用开发奠定了良好的基础。

电商物流整合平台。针对电子商务与物流对接中的多级分包、转包问题，以及小、散物流企业混杂的情况，搭建电商物流需求与供给的匹配平台，以降低供需对接中的交易成本，实现物流交易的低成本、高效率和信息化。直白讲，原来的电商物流中，有些第三方物流承接了业务后，将干线运输、仓库调拨以及最后一公里配送和代收货款分别转包给专业公司。菜鸟完全可以搭建一个链式的对接平台，让各专业公司直接对接需求，消除分包环节。物流宝的运行已成为整合的基础。

电商物流基地网络。客观地讲，掌握了交易、物流数据，搭建了一次性分包给专业公司的平台，最后一个重要的环节就是搭建基地网络。这包括：电商集聚地物流中心、消费集聚地配送中心以及全国转运中心三类。当然，菜鸟整合基地网络这并不意味着，由菜鸟网络投资建设物流园区。而是说，可以借助于现有电商物流企业的网络，间接整合全国现有的园区、基地和中心资源。如果有可能，菜鸟也许会投资全国转运中心，因为，这是提高物流效率、减少物流环节的关键所在。

电商物流标准。这个标准包括入网专业物流企业及园区的标准和规范，也包括与这些物流企业对接及园区的界面和机制，当然，还包括入网专业物流企业及园区的服务要求和服务承诺。这些标准、规范和机制进一步推动专业企业、园区中心、菜鸟网络三者协同的良性反馈、优胜劣汰。结果是，这些标准也带动了社会化物流标准的改善和提升。

整体而言，抓住物流数据、整合供需平台、搭建网络基地、梳理物流标准，符合平台构建的逻辑，也是推动电子商务企业脱离、外包物流配送的手段。如果把这样的菜鸟也纳入阿里的平台序列，一个是由大数据和云计算支撑的“ 天网”，一个是由网络基地、专业企业和标准规范架构的“地网”，这个宏大的“阴谋”意义深远。因为，这样的电商物流会成为所有电子商务企业不得不依赖的平台，必然，依托于此的电子商务企业也会成为低成本、高效率的电子商务企业。作为纯平台的淘宝、天猫和菜鸟共同成为“唯一通吃”的赢家。

“菜鸟”时代的电商物流

电商物流要“画圈”。全国性的物流网络体系是否还有空间？快递领域的中邮物流、“四通一达”和顺丰，零担领域的德邦，这些建构起来的网络体系已经开始发挥其网络经济效应。同时，也已经建立了坚实的行业壁垒，再想进入这一领域具有一定的难度。现有电商物流企业必须要“画圈”，确定自己的辐射范围，并形成特定区域的高密度覆盖，否则，按照菜鸟所确立的标准和界面，很容易复制出某一区域的专业物流企业。

电商物流要“切片”。即：各电商物流企业要明确其专业化的功能。从物流的概念来看，物流的发展旨在整合仓储、运输等七大功能，但电商的发展，却从根本上推动这七大功能的解构。仓库建设与地产开发、资本市场重新结合，配送与代收货款功能创新结合，流通加工融入到仓储、运输等各个环节，出现了一系列盈利模式的创新。仓库建设与开发赚的是商业地产的钱；配送和代收货款是以配送为基础，赚取货款留存期内的收益；因此，电商物流企业必须明确自己的主导功能是什么，并基于这个主导功能谋划盈利模式和生态系统。

电商物流要“分工”。如果说，“画圈”是要明确区域概念，“切片”是要明确功能定位，那么，“分工”则是要明确基于产业链各环节的细分功能。菜鸟网络的出现，必然会打破快递物流传统上从“收件”到“派送”全程包揽的全流程参与的模式，转变成为由菜鸟网络控制各功能节点，各细分功能与局部环节的平台参与者分享的模式。这种基于产业链的分工会形成基于信息化的协作平台，会细化到运营管理的各个细节，细化到时间、轻重货物搭配、配送接货点、C O D 公司等等一切存在竞争与合作、奖励与惩罚的领域。

电商物流要“协作”。基于范围的区域化、功能的专业化以及产业链的分工，电子商务必然依赖于相互之间的协作才能实现物流服务。从电商企业密集分布区内的集中式仓库或发运中心，到干线运输，从区域中转中心到各城市C O D配送。这些物流企业之间的协作界面如何？接口如何？能否实现全配送链的跟踪，能否实现货品的实时跟踪？在我们看来，这就要求协作的电商物流企业之间要保持网络通畅。这种情况下，电商物流企业所面临的竞争绝不是与菜鸟的竞争，而是建立在菜鸟的标准基础上，与相同定位和功能的其他电商物流企业的竞争。

这就意味着，只有明确了企业的辐射区域、把握住企业的服务功能、确保了全配送链的通畅，面对菜鸟平台、数据、网络和标准所带来的冲击，才能对接标准、融入平台、利用数据、搭建结点，进而成为平台网络中的关键结点。