MRO供应链管理软件概述

除了生产性物料外，设备采购和备品备件管理，已经成为供应链管理的一项核心工作。设备采购涉及到的金额巨大，牵涉到总成本的核算，设备生命周期，备件及后期服务等内容，是企业需要重点管控的部分。在采购与物料管理的工作中，除了一般直接用于生产或组装的零件和原物料、包材以外，还有许许多多同样不可缺少易耗件、维修备品、工具及杂项的物件等只用于维护、维修、运行设备的物料和服务，这些在实际的生产过程不直接构成产品，也指非生产物料的工业用品被统称为MRO(Maintenance, Repair and Operations)。 MRO物料品种繁多，但每一品种的需求量却很少，并且往往因为没有办法事先周详的进行采购计划与准备适当的库存，而使采购人员面临"牙疼不是病，疼起来要人命"的窘境。MRO采购正日益得到企业的重视，MRO采购对整体采购成本控制与节省的影响不可忽视。最近美国的一项对MRO采购的调查报告显示：MRO采购占企业总体采购成本的比率平均为26%，高的甚至可达63%，施行MRO采购成本节省计划的企业平均可降低MRO成本6%，高的可达25%。 如何整合MRO供应链，提高效率和降低成本是每个企业面临的新课题。MRO供应链管理已经跨出了企业边界，协同和整合供应商、分销商、物流商和客户（制造商），成了跨国企业获得核心竞争优势的战略举措。

供应链管理软件和数据采集技术是精益管理和基于性能的物流保障等新业务流程的重要工具。这些软件工具在MRO 供应链的计划、协作和执行等方面的应用，可以极大地改善MRO 企业的运营状况。

基于性能的物流保障（PBL）和精益维修(Lean MRO) 等新的维修模式和经营策略的发展给航空维修（MRO）业带来了重大变化，使MRO业与汽车制造和制药等行业一样，可以通过供应链技术协调各供应商，进行部件的跟踪和记录保存。

在实施PBL 合同时，部件和零备件在供应链中的分布应当具有很好的可视性，买卖双方必须保持良好的合作，才能达到降低供应链成本的目的。

美国国防部的PBL 合同将由现在的50 亿美元增至2011 年的500 亿美元，由此对供应链的可视性和协同性的需求会更为迫切。签署PBL 合同时特别强调的是供应链的性能，如今维修企业仅依靠价格优势和服务质量是无法赢得市场的。汽车业、零售业对这一观点早已达成共识，航空制造业也紧随其后，MRO 业则相对落后，需要奋起直追。目前，市场上有许多软件和数据采集工具可供选择。这些软件工具在MRO 供应链的计划、协作和执行等方面的应用，可以极大地改善MRO 企业的运营状况。

基于性能的计划

开展基于性能的MRO 供应链管理，最基本的要求是了解合同期内机队的飞行小时数、起降次数、平均故障间隔等基本情况。采用供应链计划软件，可以模拟各种情况下的供应链能力，主要从战略、战术和运营3 个层面加以考虑。

战略规划 考虑的是MRO 企业需要提供1 年以上服务的长期计划。此时需要确定库房和维修设施的分布，原材料的采购地点，是否需要依靠第三方物流供应商，必须储备多少零备件和周转件才能达到在PBL 合同中所承诺的服务水平等等。通过战略规划工具，企业既可以了解维修企业应服务于什么样的市场、产品、地域或者客户类型才能使企业获利，也可以了解现有的网络可以提供什么水平的服务。

战术计划 考虑的是需要企业提供1 个季度、半年或者1 年以内的服务计划。比如MRO 企业希望确定未来半年内进行定期维修检查所需的零备件。此时可以通过历史数据来预测定检过程中产生的非计划维修工作量。

运营计划 则是确定企业在短期内工作中所需的各种资源，所谓的短期是指长至1 个月，短至下一班。运营系统根据工卡形成一个材料清单，将所需完成的工作分解到部件，然后通过查找其他系统，确定哪些部件已有库存、哪些部件正在运输途中、哪些周转件正在进行维修、哪些部件仍有使用寿命、哪些零部件需要交付等等。此外，通过系统还可以确定从事这项工作的维修人员所应具备的资质。

现在的各类计划系统可以进行实时调整。如果条件发生变化，可重新制定计划。例如，如果在检查过程中发现需要进行计划外维修，则可通过计划系统生成较为有效的新维修计划。

供应链的同步系统

在全球供应链或PBL 供应链中，每个参与者都有其自身的规划系统和执行系统，而供应链的同步系统所起的作用是协调整个供应链的行动。其重点强调的是供应链的同步性。在过去的10 ～ 15 年间，航空、防务企业非常注重对企业流程的控制，采用企业资源管理系统（ERP）保证企业的有效运行。但现在，全球大牌的航空和防务企业中主要依靠企业外部的供应链，他们都需要通过协作平台与各个供应商进行沟通，主承包商还可监控各子供应商的表现。最重要的一点是主供应商可以获得以往无法实现的供应链流程的可视性。

维修计划以及实施该项计划所需要的资源和部件一经确定，所有的供应商便可通过协作平台获得企业的需求信息，并判断出是否可以在要求的时间范围内满足企业的供应需求。如果不能满足，将返回计划系统，寻找其他的替代方案。计划展开后，协作系统还可通过事件管理系统监控整个实施过程。事件管理系统会就一些应该发生而没有发生的事件向决策者提供预警。比如1 个周转件应该是星期二从修理厂返回，如果周一没有接到修理厂的返回通知，该系统就会发出警报，派人与供应商核实具体情况，而且还可在部件的运输过程中进行跟踪。

总之，该系统可被看作供应过程中各种性能信息的存储库。

供应链的执行系统

规划系统和协作系统决定了工作的内容，执行系统将会更有效地管理供应链和维修过程。

MRO 的流程很复杂，涵盖了部件拆卸、修理和交换等过程，而且部件流向众多。基于上述原因，为MRO 设计的新一代执行系统应运而生。这些系统不仅像零售分销中心的仓储管理系统一样，可对从库房到维修厂的各种部件进行分拣、配套、交付，还结合了航空维修的特殊工作流程。

MRO 执行系统不仅包括可用部件的库存，而且包括了从OEM 获得的所有文档和即将进行修理的飞机的实际构型等。该系统还可记录维修工作的内容和飞机修理后的变化等信息。当机械师完成修理后，该系统便会对机械师使用过的部件进行记录。

MRO 执行系统可以管理PBL 合同中所涉及的复杂关系，如部件返修等逆向物流过程。如果部件在基地出现故障，可通过该系统向承包商发出需要修理部件的通知。在故障部件的返厂运送过程中，维修厂的软件将自动打开工作指令，做好接收故障部件的准备。当该部件到达维修厂时，系统已经准备好了修理流程。最重要的是，这些系统不仅能够管理流程，而且能够依照合同细则监控流程，使维修人员对目前的工作进展和未来的发展趋势一目了然。

自主性被视为PBL 的法宝下一个可用于降低供应链成本的目标，是将飞机及其部件的实时性能与供应链的实时性能联系在一起，实现从预防性维修向预测性维修的转变。通过传感器监控飞机的性能趋势，并预测出将要发生故障的部件，这一过程被称为“自主性”。有人将其看作是PBL 的法宝。

一些用来监测飞机性能的传感器可被装在发动机、泵、电子部件或者机体的内部。通过检测部件油耗或者振动的变化，预测部件将要发生的故障，并及时发出预警，为提前布置维修任务赢得了时间，有效地避免了飞机紧急停场（AOG）。

如果再进一步考虑，将维修信息与传感器收集的信息联系在一起则可判断性能趋势，将信息反馈到设计部门，以改善产品的设计。

修理过程中生成的信息，如已消耗的部件、现在需要更换的部件或者需要返厂修理的部件，都可以自动传送到供应链中。

一些发动机制造商已经开始在其发动机产品中安装传感器，以监控温度等参数，并已开发了进行此类分析的软件工具，但目前的挑战是如何提取所有的数据并判断出数据代表的含义。因此，信息技术的开发仍需继续努力。