信息化为物流行业发展加速

已经做了6年货运司机的马新民第一次萌生了转业的念头。

"现在每吨整车运输价格比去年低了几十元，"这使马新民觉得从大连到北京的运输业是越来越难做了。

不过，马新民并不知道的是，2月25日，国务院原则通过了物流行业振兴规划。规划中，确定了振兴物流业的九大重点工程，包括多式联运和转运设施、物流园区、城市配送、大宗商品和农村物流、制造业和物流业联动发展、物流标准和技术推广、物流公共信息平台、物流科技攻关及应急物流等，而一套物流公共信息平台很可能解决他现在所面临的问题。

偏高的成本

马新民的问题在于成本的升高、利润下降以及信息不畅，这使得他必须找到回去的活儿，"空车回去，这一趟就白跑了"。

对于物流成本过高，在王丽梅的眼中则是另一种算法。作为中国道路运输协会的秘书长，她告诉记者，目前国内一单物资在流通领域平均要转单39次，供应链过长是造成目前物流成本偏高的主要原因之一。在物流业界一个公认的说法是，城市物流供应链的建设与完善，是体现城市公共成本与效率的重要标志。"如果一个城市的物流割据分散，缺乏有效组织，将带来车辆利用率低、能耗高、环境污染重等问题。另外，还可能出现多头管理，交叉冲突，经营者规模小能力弱，缺乏整合等现象。"

事实上，高成本已经成为国内物流行业一个通病。受经济危机的影响，物流行业普遍不景气的情况，显然为高成本做了更为通俗的注脚。

中国物流与采购联合会的统计显示，2008年，我国社会物流总额达89.89万亿元，同比增长19.5%，但增速回落了6.7个百分点。此外，国内目前流通领域发展动力仍显不足，物流行业对国内经济的影响正日益显现。

"应对金融寒冬，重振市场信心，这是‘规划’出台的要义之一。" 中国物流与采购联合会研究室主任贺登才表示，"由于针对性强，对于整个行业的提振作用应该很大。"

目前，金融危机仍在肆虐全球，国内经济尚未摆脱影响。业内人士分析，"规划"此时推出，是给物流业复苏打了强心针，更是给各类工商企业修复供应链，给整个经济的健康运转注入了新的动力。

"打破行业壁垒，实行优化管理，将物流供应社会化。"王丽梅强调，物流行业振兴，信息技术将在其中起到火车头的作用。"一种可喜的势头是，一些城市用信息技术打造现代物流的相关建设已经走在了"规划"的前面。

先行者的"理想"

按照北京市物流行业总体规划，未来几年，在充分利用现有分散资源和设施的同时，规划建设各类物流节点，引导物流资源集中布局，逐步实现北京市物流资源由分散向相对集中、由城市中心向外围的调整。同时，依靠多个物流基地、物流中心以及企业自己建立的分散仓库或者配送中心一起，共同构成北京的现代物流网络系统。

西南方向：沿京石高速公路、107国道，建设王佐、五里店、首钢建材物流三个物流中心；东南方向：沿京津塘高速公路、京沈高速公路，建设十八里店物流中心；东北方向：沿京密路、机场高速、京承高速公路，建设怀柔新城物流中心、顺义李桥物流中心；西北方向：沿八达岭高速公路、110国道，建设清河物流中心和马池口物流中心……

"这是一个非常繁复的体系，"中国物流信息中心主任戴定一认为，问题的难点在于如何把各种因素都统一起来。来自中国道路运输协会的数据显示，整个北京市光公路货运站场、装卸点就有6000余个，铁路分局管辖内的铁路货站有122个，铁道专用线连接的工厂货站、货场、仓库也有几百个。

"除了首都国际机场的航空货运枢纽、丰台的铁路路网编组枢纽外，很少有成规模并称得上现代化水平的节点。"戴定一表示，各物流领域各自规划自己的发展，公路系统规划了23个一、二级货运枢纽，铁路部门也规划了16个主要货站，但规划中共同提到的只有良乡地区。

一种理想的状态是，在多式联运的基础上，打造一套完整的物流公共信息平台。

记者从北京首发物流枢纽有限公司了解到，目前由该公司承建开发的"北京城市共同配送信息平台"一期工程已经进入最后评测阶段。

"整个平台由五个子平台构成：配送信息平台、货运信息平台、物流服务招投标平台、调度监控和运营管理平台。其中一期工程主要开发、建设和运营前四个平台，以解决物流服务中存在的信息不畅和信息不对称问题。"首发集团公司总经理王亚忠表示，二期工程将开发、建设和运营第五个子平台，业务上以试点企业和联盟企业为基础，最终实现共同配送。

"这套平台的建成能够在一定程度上降低北京物流总成本，提高运转效率。"王丽梅认为，更重要的是，将逐步引导建立共同配送行业规范和标准，形成北京城市配送管理体系。

"未来北京将会打造若干套这种信息平台。"戴定一认为，打造现代物流，必须将物流的各个环节纳入到这个大体系中来。

全国物流一盘棋

一种更为宏观的愿景是，未来在全国形成一个严密的物流公共信息网，而全国性物流公共信息平台则处于整个公共物流信息平台的最顶层。

"通过标准接口或网络与国外物流公共信息平台相连，并进行相互间的数据交换。"戴定一表示，这样区域性物流公共信息平台就可以通过IP通信网络与全国性物流公共信息平台相连，并进行相互间的数据交换；而企业物流信息网络也可以通过IP网络通信与区域性物流公共信息平台和行业性物流公共信息平台相连，并进行相互间的数据交换。

"为了确保通信的质量和数据安全，理论上各个连接之间应通过标准的接口相连，在各个网络边缘加装防火墙，并应采用MPLS、VPN等服务质量（QoS）保障技术和安全技术。"一家提供物流信息化解决方案的厂商负责人表示，现实中物流公共信息平台很难发挥作用的症结就在于标准的不同。

事实上，物流信息的价值完全依赖其背后的管理体系，信息对谁开放、如何修改、何时失效、如何解读……完全是由一套管理体系在维系。如果改变了信息的管理格局，信息的价值就可能消失。因此，整合物流信息的关键在于，在不改变信息原有管理格局的条件下实现信息的交换与共享。

在多标准、多格式的技术应用环境下，为了实现业务协同和信息共享，建立易于接入的应用环境，一套完善、严谨的物流信息技术标准体系必不可少。而这明显需要政府、物流行业和信息技术提供商的共建。

我国物流公共信息平台建设的总体目标是：到2010年底，基本完成全国平台的重要功能系统建设，基础性、战略性物流数据库建设取得重大进展，物流信息技术标准得到应用和普及，各种相关信息系统实现有效互联互通，信息资源共享程度明显提高，初步形成物流公共信息平台的信息安全保障体系。

"从目前的状态来看，显然任重道远，"贺登才表示，"未来物流总费用与GDP的比率下降2～3个百分点的目标仍需要多方努力。"

行业重振的信息化视角

4月3日，中国物流与采购联合会发布的3月份PMI（制造业采购经理指数）为52.4%。尽管已有所回升，但连续多月的低位运行，显示出"寒冬"依然未去，而与工商企业相关甚密的各类物流企业，更是在经济坚冰上步履为艰。

中国物流与采购联合会的统计显示，目前已有超过四成的物流企业利润下降甚至亏损，部分地区中小物流企业开始退出物流市场。

"振兴规划的通过有利于整个物流行业。"王丽梅表示，此时通过振兴规划，对于行业发展来说无异于一针强心剂。

在目前经济形势持续低迷的情况下，记者了解到许多物流企业仍将走"精兵简政"的路线，这将使物流信息化进入新一轮的信息及资源整合周期。未来随着物流行业的完善和发展，必然会有越来越多的生产销售型企业将物流业务交给专业物流企业来运作，这对物流公共平台提出了更高的要求，也为物流公共平台的发展创造了需求空间。

对此，戴定一分析指出，金融危机造成的市场竞争压力迫使国内制造企业、分销企业和物流企业在供应链上下游加强合作。因此，公共物流信息平台的建设、加大信息技术在物流供应链管理中的应用深度、进一步推广RFID等技术在物流业的应用成为2009年物流信息化的重点方向。他同时指出，未来标准化、可视化、精细化、量化、优选化、智能化等方面将是各大供应链软件厂商角逐的重点。

应对金融寒冬，提振市场信心，物流行业与信息产业同样处在不断前进中。值得关注的是，在电子信息产业振兴规划的重点任务中，有两项与物流业密切相关：一是提高软件产业自主发展能力；二是以应用带动发展，大力推动业务创新和服务模式创新，强化信息技术在经济社会各领域的运用，在物流业应用中形成新的增长点。